Rewolucja w układzie linii autobusowych

MPK w Inowrocławiu przedstawiło raport dotyczący nowego układu komunikacyjnego dla miasta Inowrocławia. Przedstawione założenia stanowią propozycje, które zostały przedłożone do dalszych uzgodnień i konsultacji i nie są jeszcze zatwierdzone przez Urząd Miasta w Inowrocławiu.

W propozycji nowego układu komunikacyjnego linii autobusowych zaprojektowano: - dwie linie priorytetowe – 21 i 27; - cztery linie podstawowe– 3, 4, 12 i 16; - trzy linie uzupełniające – 0, 10 i 20; - dwie linie zindywidualizowane, w tym: ­ jedną linię funkcjonującą głównie w godzinach szczytów przewozowych, uzupełniającą linią 16 na odcinku Dworzec PKP – osiedle Rąbin – linię 19; ­ jedną linię dedykowaną obsłudze spółki „Transoda” – linię 28. Proponowane trasy poszczególnych linii inowrocławskiej komunikacji miejskiej przed-stawiono szczegółowo w tabeli 1. Odcinki zmienione podkreślono i wyróżniono kolorem czerwonym. Komentarze wyróżniono natomiast kolorem niebieskim. Żadnych zmian w stosunku do obowiązującego układu komunikacyjnego nie zaproponowano w trasach trzech linii: 3, 21 i 27. Zlikwidowano natomiast cztery linie – 1, 8, 14 i N oraz utworzono jedną nową – 0. Szkielet dzisiejszego układu komunikacyjnego stanowią linię autobusowe: 3, 21 i 27. W nowym układzie pozostawiono bez zmian, utrzymując jako priorytetowe linie 21 i 27, a linię 3 podzielono na dwie: 3 i 12, które zapewniają na bardzo długim wspólnym odcinku trasy częstotliwość przewidzianą dla linii priorytetowych. Ze względu na bardzo słabe wyniki eksploatacyjne, linia 1 ulegnie likwidacji. Oznaczać to będzie wycofanie komunikacji miejskiej z ulicy Bursztynowej. Na części trasy bezpośrednie relacje, zapewniane dotychczas przez linię 1, zostaną w nowym układzie zastąpione przez linie 0 i 10, funkcjonujące całotygodniowo, a nie – tak jak obecnie linia 1 – tylko w godzinach szczytów przewozowych. Obydwie linie zapewnią także obsługę przystanków na ulicy Długiej. Pozostałe połączenia obsługiwane dotychczas przez linię 1 będą możliwe innymi liniami – z przystanków znajdujących w odległości nieuciążliwego dojścia pieszego od dotychczasowych przystanków linii 1 (np. z ulic: Łokietka, Świętego Ducha lub Toruńskiej). Trasa linii 3 pozostanie bez zmian. Jednak ze względu na fakt, że z końcowego odcinka trasy od ulicy Dworcowej do Dworca PKP korzysta w dniu powszednim jedynie 17% pasa-żerów, zdecydowano się na podział linii 3 na dwie odrębne linie, dające wspólną częstotliwość zapewnianą obecnie przez linię 3. Częstotliwość kursów na linii 3 zostanie zmniejszona dwukrotnie (w dni powszednie nauki szkolnej z 15 na 30 minut, w dni powszednie wolne od nauki szkolnej z 20 na 40 minut, a w soboty i niedziele – z 30 na 60 minut). Pozostałe kursy realizowane dotychczas na linii 3 wykonywane będą w ramach linii 12, po trasie na odcinku od Mątew do ul. Dworcowej identycznej jak trasa linii 3 i dalej ulicami: Laubitza, Toruńską, Jacewską, Działową i Świętego Ducha do Krzywoustego, Jagiellońskiej i Ziarniaka. Linia 4 w nowym układzie komunikacyjnym stanowić będzie uzupełnienie linii 3 na od-cinku Dworzec PKP – Staszica (której częstotliwość spadnie dwukrotnie), zastąpi także linię 12 w jej dotychczasowej relacji Łokietka – Mątwy. Po likwidacji linii 8, linia 4 zapewni także jedyne połączenie najkrótszą trasą pętli przy ul. Łokietka z Dworcem PKP (takie połączenie zapewniać będą wprawdzie jeszcze linie 0 i 10, ale dużo dłuższą trasą). Linia 4 zapewni też obsługę rozwijających się osiedli wzdłuż ulicy Szymborskiej – osiedli Solno i Bajka. Z tego powodu linię 4 zakwalifikowano do linii podstawowych, zapewniając jednocześnie przy jej pomocy naprzemienną obsługę różnymi liniami połączenia Dworca PKP ze śródmieściem – wspólnie co 15 minut w dni powszednie nauki szkolnej. Likwidacji ulegnie linia 8. Wszystkie obsługiwane przez nią relacje przejmą linie 0 i 10, które funkcjonować będą na nowych zasadach. Całkowitej zmianie ulegnie trasa linii 10. Od Dworca PKP przez Rąbin do ul. Święto-krzyskiej jej trasa pozostanie bez zmian, dalej poprowadzona zostanie natomiast ulicami: Szymborską, Marulewską do pętli, Marulewską, Cegielną, Łokietka, (przez pętlę przy ul. Łokietka), Świętego Ducha, Długą, Jacewską, Toruńską (przez pętlę przy ul. Toruńskiej), Szybowcową, Pileckiego, Marcinkowskiego, Kasprowicza i Dworcową – do Dworca PKP. Trasa linii 10 będzie miała charakter okrężny. W celu rozróżnienia kierunków kursów linii 10, kursy przeciwbieżne do opisanej trasy oznaczono będą numerem 0. Tak skonstruowana trasa linii 0 i 10 zrealizuje przewozy na dzisiejszych liniach 1 i 8 oraz dotychczasowej 10. Prawie wszystkie kursy linii 0 i 10 będą wykonywane z zajazdem do pętli przy ul. Marulewskiej, co oznacza, że zapewniony zostanie cykliczny dojazd do cmentarza z dużej części Inowrocławia. Znacznie poprawi się rytmiczność kursowania – obydwie linie funkcjonować będą przez większą część dnia we wszystkie dni tygodnia co 60 minut, dzięki czemu nie będzie już potrzebne wspomaganie innymi liniami rejonu cmentarza przy ul. Marcinkowskiego, cmentarza przy ul. Marulewskiej oraz rejonu pętli przy ul. Toruńskiej. Ponadto, linie 0 i 10 zapewnią obsługę osiedla Bydgoskiego oraz – w sezonie działkowym – Działek przy Szosie Bydgoskiej. Ze względu na uwarunkowania techniczne, z Działek w kierunku Dworca PKP kursy zapewni linia 0, natomiast w kierunku przeciwnym (do Działek) – linia 10. Spadek przewozów odnotowywany na linii 12 na jej obecnej trasie stanowił przesłankę jej uatrakcyjnienia. Dotychczas, linia ta pełniła funkcję połączenia bezpośredniego Mątew z pętlą przy ul. Łokietka oraz – wybranymi kursami – także z pętlą przy ul. Toruńskiej, pomijając wschodnią i północną część śródmieścia oraz przystanki integracyjne w centrum miasta i przy ul. Kopernika. Nowa trasa linii 12 będzie zbliżona do trasy linii 3 – wspólny z tą linią będzie przebieg na odcinku Mątwy – skrzyżowanie ulic Kopernika i Dworcowej. Dalej trasa linii 12 poprowadzona zostanie ulicami: Dworcową, Laubitza, Toruńską, Jacewską, Działową i Świętego Ducha – do ul. Krzywoustego oraz ul. Jagiellońskiej i ul. Ziarniaka. Linia 12 zostanie zaliczona do grupy podstawowych, a z linią 3 na wspólnym odcinku trasy uzyska częstotliwość przewidzianą dla linii priorytetowych. Kursy z wysoką wspólną częstotliwością założono od poniedziałku do soboty, natomiast w niedziele – tylko kursy na godziny odpowiadające rozpoczęciu i zakończeniu pracy w Mątwach. Likwidacji ulegnie funkcjonująca obecnie wyłącznie w soboty i niedziele linia 14. Bezpośrednie połączenie Mątwy – osiedle Rąbin zapewniać będzie w nowym układzie linia 16, funkcjonująca we wszystkie dni tygodnia, natomiast Mątew z pętlą Łokietka – linia 4. Ponad-to, przejazd z osiedla Rąbin do ulic Łokietka i Toruńskiej, będzie możliwy liniami 0 i 10. Niewielką modyfikację zaplanowano w trasie linii 16 – założono realizowanie wszystkich jej kursów na wydłużonej trasie, w relacji Dworzec PKP – Mątwy. Linia 16 uzyska na całej swojej trasie status linii podstawowej, tym samym nie będą realizowane już kursy skrócone, w relacji Mątwy – osiedle Rąbin – Mątwy. Linia 16 funkcjonować będzie we wszystkie dni tygodnia, zastępując linię 14 oraz znaczną część kursów linii 19. Niektóre kursy, dopasowane do godzin rozpoczynania i zakończenia pracy, będą wykonywane ulicami Marcinkowskiego i Metalowców. Liczba kursów linii 19 zostanie mocno ograniczona. W dni powszednie linia 19 będzie funkcjonować tylko w godzinach porannego szczytu przewozowego oraz po południu – w godzinach 14-20. W porannym szczycie przewozowym linia 19 uzupełniać będzie linię 16 na odcinku Dworzec PKP – osiedle Rąbin, uzyskując na tym odcinku wspólną częstotliwość 15-minutową. Podobna częstotliwość uzyskana będzie w popołudniowym szczycie przewozowym, natomiast po godzinie 16, kiedy częstotliwość na linii 16 spadnie do 40 minut, wspólnie z linią 19 uzyskana zostanie częstotliwość dwukrotnie wyższa. W sobotę autobusy kursować będą tylko do godziny 8, natomiast w niedziele linia nie będzie funkcjonować. W ramach linii 19 nie będą także realizowane kursy do osiedla Bydgoskiego i Działek – połączenia do tych rejonów zapewnią linie 0 i 10. Istotna zmiana trasy zaplanowana została dla linii 20. Zamiast dotychczasowej, słabo wykorzystanej trasy, linia 20 stanie się uzupełnieniem dla linii 0 i 10. Zasadnym wydaje się bowiem wzmocnienie obsługi komunikacyjnej rejonu uzdrowiskowego, który jest już nie tylko atrakcyjnymi miejscem dla przyjezdnych, ale też i miejscem rekreacji dla mieszkańców Inowrocławia. Linia 20, funkcjonująca w nowym układzie komunikacyjnym co 60 min, wraz z liniami 0 i 10 na wspólnych odcinkach zapewni atrakcyjną 30-minutową częstotliwość, która pozwoli na dogodne przemieszczanie się pomiędzy Dworcem PKP, Dworcem PKS i osiedlem Rąbin a rejonem uzdrowiskowym. W nowym układzie komunikacyjnym bez zmian pozostaną trasy linii 21 i 27. Obydwie linie, z niezmienioną 15-minutową częstotliwością w dni powszednie nauki szkolnej, nadal będą liniami priorytetowymi. Zmniejszeniu ulegnie jedynie częstotliwość kursów w niedziele, w godzinach porannych – z 30 do 60 minut. Linia 28 w dalszym ciągu pozostanie dedykowana obsłudze m.in. spółki ZEC i Transoda. Jej kursy w nieobciążonych kierunkach wykorzystane zostaną w taki sposób, aby wraz z liniami 16, 19, 21 i 27 tworzyły spójną ofertę dla mieszkańców osiedla Rąbin. Do likwidacji przeznaczona została, ze względu na bardzo słabe wyniki eksploatacyjne, linia nocna N. Linia ta obecnie spełnia wyłącznie funkcje dowozu kierowców do zajezdni, a przyjazd autobusu na godzinę 4 do Dworca PKP mija się z celem, ponieważ nie odjeżdżają z niego o tej porze żadne pociągi. Pełen raport można pobrać tutaj