Kubica naprawdę miał mega szczęście (TV)

W piątkowe przedpołudnie na torze crash-testowym w Inowrocławiu przeprowadzone zostały testy mające na celu porównanie zachowania się barier drogowych właściwie oraz wadliwie zmontowanych w oparciu o opis wypadku Roberta Kubicy.

Ostatni pokaz zrobił największe wrażenie na osobach obserwujących to wydarzenie. Wszyscy jednoznacznie podkreślali, że to cud iż Robert Kubica przeżył swój wypadek. Kto ma wątpliwości niech spojrzy na zdjęcia i przypatrzy się co z autem zrobiła uszkodzona bariera. SZOK! Testy wykonano na autach Skoda Fabia przy prędkości najazdu 110 km/h, kąt uderzenia 20°, testowana konstrukcja: „Mega Raił es", długość konstrukcji 54m, poziom powstrzymania zgodnie z EN 1317 - N2 W2 A; system „Mega Raił es" może być stosowany na pasach bocznych autostrady, bądź drogach ekspresowych oraz innych; Drugi pokaz, który przeprowadzo był to mikro test w hali, konstrukcja typu Primus P4 - prototyp, najazd wózkiem o wadze 1,5 tony, prędkość najazdu ok. 24 km/h; konstrukcja „Primus P4" służy jako odcinek początkowy, bądź końcowy systemów barier drogowych stosowanych na pasach skrajnych dróg, ewentualnie przed obiektami typu sztywnymi typu konstrukcja mostu lub podobne. Celem testu jest zweryfikowanie przydatności konstrukcji w zakresie stopnia pochłaniania energii w wyniku zderzenia. Trzeci test to powtórka pierwszego z tą różnicą, że system barier ochronnych został zamontowany w taki sposób, aby przeprowadzić symulację uderzenia „pod prąd" czyli barierę montowaną na przeciwnym do kierunku jazdy samochodu pasie drogowym z luką pomiędzy barierami. Była to próba odtworzenia sytuacji przybliżonej do tej jak miała miejsce w czasie wypadku Roberta Kubicy Crash testy przeprowadzane były przez Instytut Badania Ochronnych Systemów oraz Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Inowrocławiu od 1997 roku. Celem crash testów jest badanie zachowania się systemów barier ochronnych podczas uderzenia, bada się oddziaływanie różne samochody na bariery (również ciężarowe oraz autobusy), z różnymi kątami uderzenia oraz różnymi prędkościami. Wnioski z badań służą głównie rozwojowi nowych, bądź testowania aktualnie stosowanych konstrukcji. Możliwe jest również testowanie konstrukcji wsporczych, słupów oświetleniowych, osłon energochłonnych.